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技術(shù)支持：興旺寶明通
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描 述：
汽車座艙人機工效解決方案 隨著機械化、自動化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)中的影響越來越大，人機和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產(chǎn)品設(shè)計的地位與作用愈顯出其的重要性。)
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通過HMI（人機工效分析系統(tǒng)），人機環(huán)境同步平臺，結(jié)合使用人的行為、生理、眼動追蹤系統(tǒng)進行眼動追蹤數(shù)據(jù)分析，可穿戴動作捕捉系統(tǒng)設(shè)備采集動作指令數(shù)據(jù)結(jié)合汽車人機工程學理論，從可達性、可視性、可讀性三個維度，利用測量數(shù)據(jù)分析注視點、操控效率、安全性等，全面檢測消費者對車輛HMI設(shè)計方案的接受認可情況，從而改進車輛內(nèi)飾設(shè)計，合理布置車載電器操作裝置，改善車輛信息顯示。
隨著機械化、自動化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)中的影響越來越大，人機和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產(chǎn)品設(shè)計的地位與作用愈顯出其的重要性。
Our strength is 3D interaction. We empower you to create on-the-fly immersive ergonomics test interactions with vehicle interiors, controls, and dashboard displays, so you can instantly evaluate visibility, reach, headroom, steering wheel angles, and more.
Experience models in real-time 3D via state of the art multiscreen 3D projection systems and stereoscopic head-mounted displays. Render vehicle prototypes at true optical scale and convey a real sense of size and shape. Intuitive navigation and viewing of scenes by naturally moving body and head is the standard with PPT motion tracking.
Our multi-purpose software platform Vizard will streamline your process workflows for evaluating vehicle prototypes and will simulate complex product interactions. Used throughout the design process and across immersive systems, Vizard’s cross-platform compatibility saves you time and lets you reuse product data. Rely on a flexible 3D engine centered on interactive Virtual Reality environments.
判別產(chǎn)品符合人機工程學標準
- 產(chǎn)品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合；
- 產(chǎn)品是否順手和好使用；
- 防止使用人操作時意外傷害和錯用時產(chǎn)生的危險；
- 各操作單元是否實用；各元件在安置上能否使其意義毫無疑問的被辨認；
- 產(chǎn)品是否便于清洗、保養(yǎng)及修理。
While exploring a 3D model in real-time, designers can communicate their work to other viewers on the spot in full 3D. No longer must fly-by animations be generated by animators, as high quality movies can be acted out in real-time or recorded for later viewing by a real person exploring the 3D space. By providing your audience with either a CAVE environment or simply 3D shutter glasses and a large projection screen, the compelling sense of depth and space can be shared with a larger group of viewers and discussed within teams.
Annotate your creations using virtual grease markers and not only store these for latter use but send them to others for discussion. Reviewers experience the annotations using the same 3D system, thereby experiencing the three-dimensional import of the markups.
Users at physically different locations can meet in a virtual space and collaboratively immerse themselves in a 3D experience of a car model. Each person is represented virtually, i.e. you can see the exact location and viewing direction of your collaborators.
Our specialization in interactive Virtual Reality guarantees that you have direct access to in-house experts and core developers with in-depth knowledge. We are so flexible that you can influence our product development directly. Whether you need solutions for human factors/ergonomics testing, or prototype scale & proportion assessments, we have real the world automotive industry experience to solve your problem
研究型汽車駕駛模擬器是一款定位于高校和科研機構(gòu)開展自動駕駛仿真、交通安全和駕駛行為相關(guān)研究的專業(yè)產(chǎn)品。研究型汽車駕駛模擬器不僅提供逼真道路交通仿真場景、真實感駕駛模擬座艙，還提供更為精確的駕駛操縱傳感器輸出，以及滿足研究所需的交通場景編輯系統(tǒng)、人車路環(huán)境測試云平臺、駕駛員視線分析系統(tǒng)、駕駛員生理測量系統(tǒng)、駕駛員運動捕捉動作分析系統(tǒng)、駕駛行為分析系統(tǒng)等；具備定制和升級能力，能滿足多種道路交通和駕駛行為相關(guān)研究的實際科研需求。
介紹 參數(shù)
津發(fā)科技研發(fā)了基于云架構(gòu)的“以人為中心”的多元數(shù)據(jù)同步采集和定量化分析平臺，以測量、記錄、顯示、分析和識別人-車-路環(huán)境數(shù)據(jù)為核心。可以解決駕駛心理行為研究、車輛行駛狀態(tài)分析、主動安全駕駛與自動駕駛技術(shù)、交通道路環(huán)境數(shù)據(jù)采集等研究內(nèi)容，提供全世界范圍內(nèi)的最優(yōu)測試技術(shù)和整體解決方案。
介紹 參數(shù)
HUD在汽車抬頭顯示的設(shè)計與分析功能介紹，包括HUD的設(shè)計及參數(shù)設(shè)置，HUD設(shè)計優(yōu)化功能，HUD成像雜散光分析，HUD動態(tài)視覺體驗。
介紹 參數(shù)
ErgoHMI智能駕駛模擬器提供ADAS和智能駕駛測試、駕駛?cè)诵袨楹虷MI智慧座艙人機交互測評解決方案，包括智能座艙及運動平臺、交通場景仿真、智能傳感器仿真、車輛動力學模型以及人車路環(huán)境測試云平臺。
介紹 參數(shù)人機工程學在汽車設(shè)計中的應(yīng)用
1）基于人體感官的界面設(shè)計
例如，人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性，汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設(shè)計就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區(qū)，能夠迅速辨認各種信號，減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設(shè)計也應(yīng)該采用大多數(shù)人能明辯的顏色和不易產(chǎn)生錯覺的形狀。
2）基于人體形態(tài)的界面設(shè)計
不同地區(qū)和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區(qū)和群體設(shè)計的汽車就要參考特定對象的人體參數(shù)，在現(xiàn)代社會條件下，以一種產(chǎn)品規(guī)格想占有不同地區(qū)的市場是很難的。人在生活和勞動中又具有各種不同的形態(tài)，人體在不同的姿態(tài)下工作，全身的骨頭和關(guān)節(jié)處于不同的相對位置，全身的肌肉處于不同的緊張狀態(tài)，心臟負擔不同，疲勞程度也不同。設(shè)計一臺機器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來操縱，選定姿態(tài)后，還要考慮以最舒適的方式對人體進行支撐，并適當?shù)夭贾帽徊僮鲗ο蟮奈恢?，從而減少疲勞和誤操作。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿，坐椅的設(shè)計要符合人體骨骼的最佳輪廓，儀表的布置應(yīng)在易于看到的地方，操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內(nèi)。
3）基于力特性的界面設(shè)計
人體在不同的姿態(tài)下，用力的疲勞程度不同，操縱機器所需的力量應(yīng)該選擇在對應(yīng)姿態(tài)下不易引起疲勞的范圍內(nèi)。例如轉(zhuǎn)向助力器就是為了減輕操縱力而設(shè)計的。人體在不同的姿態(tài)下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大，操縱性也較好，所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態(tài)使用不同的肌肉群進行工作，動作的靈活性、速度和最高頻率都不相同，例如腿的反復伸縮具有較低的頻率，而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此，對應(yīng)不同的操縱頻率應(yīng)采用不同的動作方式來完成。
4）基于人腦特性的界面設(shè)計
人腦對事物的認識和反應(yīng)有自己的特點，體現(xiàn)在他的行為和對外界的反應(yīng)中。人喜歡用直覺處理事情，不善于煩瑣過程和精確的計算。對于協(xié)助人腦進行工作的計算機，如何進行人機界面的設(shè)計一直是熱門的論題。無論是從低級語言到高級語言，到面向?qū)ο?、面向任?wù)的編程方式的發(fā)展，還是圖形終端、鼠標定位、窗口系統(tǒng)、多媒體、可視化、虛擬現(xiàn)實等方面的進展，都體現(xiàn)了這個主題。近年來，人工智能已經(jīng)在汽車上應(yīng)用，車載電腦可以協(xié)助駕駛者認路、換檔、避碰……。
方案設(shè)備構(gòu)成
作用力、反饋力測試系統(tǒng)
動作分析系統(tǒng)
行為分析系統(tǒng)
心里學認知測試系統(tǒng)
視覺探測系統(tǒng)
舒適度測試系統(tǒng)
任務(wù)指令執(zhí)行分析系統(tǒng)
工效分析系統(tǒng)
注意力測試系統(tǒng)
眼動儀
感光測試系統(tǒng)
仿真模擬系統(tǒng)
形變分析系統(tǒng)
人體生理測量及記錄分析系統(tǒng)
各種人體學測量工具及設(shè)備（不同專業(yè)有不同的配置）
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